Forum motocykli Triumph

Jarczoq

Noo, domyśl się.

KamilU

Dziś zamówiłem komplecik Metzeler M7 RR Smile

Jacor

Będzie Pan zadowolony Smile

donelvis

KamilU

donelvis

-MisieK-

A ta literka "M" to nie jest czasem oznaczenie wersji dedykowanej pod konkretne moto ??
Np. w ER6n miałem Dunlop Roadmaster II i takie opony dedykowane były z literką "J", a normalne bez tej literki. Oczywiście te z "J" były znaaaacznie droższe od tych bez "J", a pewnie niczym się nie różnią Razz

donelvis

KamilU

Oponki przyszły. Jest oznaczenie "M" na przedniej oponie Smile

[link widoczny dla zalogowanych]

donelvis

Marcin 213

Niedawno nabyłem Speed-a T300, mam pytanie odnośnie opon dokładnie tylnej, która jest już zużyta w moim motocyklu. Obecna ma wymiary 190/50/17, oryginalna to 180/55/17. Zastanawiam się nad rozmiarem 170/60/17. Moim zdaniem powinna "chętniej" wchodzić w zakręty. W necie widziałem że rozmiar 170/60/17 jest oferowany do Sprintów czyli nawet do cięższych motocykli a tam też fabryczna opona to 180/55/17. Macie jakieś doświadczenia w zmianach rozmiarów opon?

Jacor

A może wez pod uwage rozmiar 180/60/17

Marcin 213

rozumię, że opona będzie wyższa i to ma dać lepsze składanie się w zakręcie? Dla 170/60 mamy 102mm wysokości, 180/55 - 99mm, 180/60 - 108 mm. Kiedyś były robione porównania w jednym motocyklu kilku rozmiarów opon i wyszło, że dla węższej opony motocykl lepiej się prowadził. Pewsnie to nie regóła. Dlatego zadaję takie pytanie, bo może ktoś miał podobne doświadczenia.

Jacor

Spróbuj a przekonasz się sam Smile

a dodatkowo podzielisz sie wrazeniami na Forum Smile

Poza tym optymalna wydaje sie opona dobrana przez producenta . Co do łatwości składania to nie tylko szerokośc opony ma znaczenie ale jej profil i stopien zuzycia . Bardzo wazne a czesto pomijane jest zawieszenie . Zarówno przednie jak i tylne . Stan techniczny jak i prawidłowe ustawienie może zmienic jakośc jazdy o 100 % . Nasza technika takze nie jest bez znaczenia aczkolwiek sa motocykle które zrobia to co chcesz wrecz intuicyjnie np Honda ale śa też oporne które wymagaja wiekszych umiejetności od jeźdźca .

Jarczoq

Z własnego doświadczenia mogę dodać, że właśnie bardzo ważny jest stan zawiasów (nie przepracowany olej w widelcu) i nastawy. Zawsze należy dopasować jedno do drugiego. Przy "opornych" laczkach często nawet niewielka korekta geometrii daje dobre efekty.